Posljednjih se godina globalno okruženje suočilo s ozbiljnijim izazovima te je neizbježno poboljšati učinkovitost motora i smanjiti gubitak motora. Osim toga, s porastom novih mobilnih tehnologija, okruženje uporabe i specifikacijski zahtjevi motora također su se promijenili, zahtijevajući manje motore s većom izlaznom snagom. Kako bi se zadovoljili ovi zahtjevi, povećanje brzine vrtnje motora postalo je rješenje, a čak i za male motore, izlazna snaga se može povećati povećanjem brzine vrtnje. Međutim, kako se brzina povećava, gubitak željeza u jezgri motora također će se naglo povećati, što će rezultirati smanjenjem učinkovitosti.
Jezgra motora obično je izrađena od neorijentirane elektrotehničke čelične ploče, a standardna debljina ploče je 0.5 mm i 0.35 mm. Ovaj materijal je odabran jer je velika brzina rotacije motora povezana s visokom frekvencijom magnetskog polja u željeznoj jezgri, a gubitak željeza na elektrotehničkoj čeličnoj ploči povećavat će se s povećanjem frekvencije. To je uglavnom zbog gubitaka na vrtložne struje. Eddyjev nedavni gubitak može se izraziti kvadratom frekvencije, gustoće magnetskog toka i debljine ploče.
Kako bi suzbili povećanje gubitka željeza uzrokovanog frekvencijom, ljudi su razvili ultra-tanke električne čelične ploče, koje mogu uvelike smanjiti povećanje gubitka vrtložnih struja u odnosu na frekvenciju, a istovremeno održavaju visoku gustoću magnetskog toka zasićenja i druge karakteristike ne- orijentirani elektrotehnički čelični limovi. Zabilježeno je da se ultra-tanki limovi od elektrotehničkog čelika proizvode ponovnim valjanjem postojećih neorijentiranih limova od elektrotehničkog čelika. Očekuje se da će razvoj ovog ultratankog elektročeličnog lima imati učinkovitu ulogu u poljima kao što su mali brzi električni motori.
Međutim, još uvijek postoje poteškoće u izradi ultra-tankih električnih čeličnih limova široke širine, a pitanje je kako učinkovito koristiti ultra-tanke elektrotehničke čelične limove za proizvodnju velikih motornih jezgri. Iz tog razloga, ljudi su razvili iznimno tanku jezgru svitka od električne čelične trake nazvanu "namotana laminirana jezgra", koja može postići cilj jezgri motora velikih razmjera čak i ako je širina uska. Ova vrsta željezne jezgre ima debljinu ploče od samo 0.08 mm, koja je vrlo tanka i može se napraviti u obliku namotaja. Povećanjem broja namota može se postići veća veličina u odnosu na radijalni smjer.
Općenito, "namotana jezgra" odnosi se na jezgru proizvedenu namotavanjem postojećeg elektrotehničkog čeličnog lima, dok se "namotana laminirana jezgra" odnosi na jezgru proizvedenu namotavanjem ultratanke elektrotehničke čelične trake s tankom debljinom ploče. Ova vrsta jezgre održava međuslojnu izolaciju namotavanjem izuzetno tanke trake od elektrotehničkog čelika s izolacijskim premazom.
Trenutno, iako je razvijena metoda namotavanja željezne jezgre tanjim amorfnim materijalom, izolacijska svojstva međusloja željezne jezgre ne mogu se održati jer sam amorfni materijal nema izolacijsku prevlaku. Nasuprot tome, namotane laminirane jezgre namotane su pomoću izuzetno tankih elektrotehničkih čeličnih traka s izolacijskim premazima, tako da se može održati međuslojna izolacija.
Istraživači kao što je Wakabayashi Daisuke sa Sveučilišta umjetnosti i znanosti u Japanu proučavali su promjene uzrokovane strukturom jezgre uspoređujući strukturu namotane laminirane jezgre i tradicionalne laminirane jezgre. Istovremeno, procjenom namotanih laminiranih jezgri izrađenih od ultratankih elektrotehničkih čeličnih traka različitih debljina, istražene su optimalna debljina i uvjeti proizvodnje za daljnje smanjenje gubitka željeza.
Oni vjeruju da namotana laminirana jezgra izrađena od novorazvijene ultra-tanke električne čelične trake ima magnetska svojstva usporediva s konvencionalnim laminiranim jezgrama. Povećanjem broja namota može se postići radijalna veličina, što pridonosi smanjenju gubitaka i veličine brzokretnih električnih strojeva.
GO elektrotehnički čelik
Stoga ljudi mogu osigurati željezne jezgre različitih veličina, dodatno proširujući raspon učinkovite upotrebe ultratankih limova od elektrotehničkog čelika. Konkretno, laminirana jezgra s debljinom ploče od 0.08 mm može zadržati karakteristike niskog gubitka željeza i visoke magnetske propusnosti u frekvencijskom rasponu od 50 Hz do 1 kHz i najprikladniji je materijal jezgre za smanjenje gubitka histereze i gubitak vrtložne struje.
U frekvencijskom rasponu iznad 1 kHz, zbog povećanja gubitka vrtložnih struja, može se razmotriti izbor materijala od 0.05 mm. Istraživači su rekli da planiraju preraditi laminiranu željeznu jezgru izrađenu od izuzetno tankih električnih čeličnih traka u oblik statora motora kako bi dodatno razjasnili karakteristike statora i njegov učinak na primjenu motora.
