Koji su nedostaci Inconela 718?
Inconel 718 je visokoučinkovita superlegura na bazi nikla, željeza i kroma koju je izvorno razvio Inconel's Eiselstein kasnih 1950-ih za upotrebu u plinskoturbinskim motorima. Daje značajan doprinos ispunjavanju zahtjeva naprednih plinskoturbinskih motora. Široko se koristi u području zrakoplovstva zbog svoje dobre zavarljivosti i superiornih mehaničkih svojstava od ostalih vrsta superlegura. Visoka toplinska čvrstoća Inconel 718 legure uglavnom se postiže taloženjem prime-[Ni3Ti, Ni3Al)] i biprime-[Ni3Nb] faza. General Electric koristi 34 posto inconel 718 legure u CF6 motoru Boeinga 787, koji se koristi za izradu komponenti zrakoplovnog motora. Koristi se u vrućim dijelovima raketa i plinskih turbina, kao što su lopatice, diskovi i kućišta u visokotlačnim područjima kompresora i diskova, kao i neke lopatice u dijelovima turbina s visokotemperaturnom čvrstoćom, izvrsnim svojstvima puzanja i loma naprezanja . , dobra otpornost na vruću koroziju i otpornost na oksidaciju glavni su zahtjevi. Uključuje dvije metode ojačavanja: ojačavanje čvrstom otopinom (atomi Fe, Cr, Mo, Nb zamjenjuju Ni u Ni matrici) i taloženje ojačavanje ′ i ″ precipitata. Na temperaturi blizu 650 stupnjeva, Nb se spaja s Ni formira ″ fazu (Ni3Nb), pružajući izvrsna mehanička svojstva na vrlo visokim temperaturama.
Stalna poboljšanja učinkovitosti, performansi na terenu i smanjeno održavanje industrijskih plinskoturbinskih motora zahtijevaju široku primjenu legure Inconel 718. Oni mogu izdržati veća naprezanja na visokim temperaturama do 650 stupnjeva tijekom duljeg vremenskog razdoblja, pokazujući njihovu izvedivost za upotrebu u naprednoj tehnologiji plinskoturbinskih motora. Nakon 1950. počinje doba mlaznih motora i raketa, a igra važnu ulogu u razvoju motora velikog potiska. Bez superlegura na bazi nikla, zrakoplovi bi letjeli s manjom snagom i manjim brzinama. Najučinkovitiji način za ubrzavanje potiska zrakoplovnog motora je povećanje njegove radne temperature. Ograničena je otpornošću metala koji se koriste u komponentama zrakoplovnog motora na visoke temperature. Mora biti tvrđi i otporniji na koroziju, oksidaciju i deformacije na visokim temperaturama. Većina materijala doživljava ubrzano puzanje na temperaturama 30-40% njihove točke taljenja. Na primjer, legure titana brzo puze iznad 360 stupnjeva. Inconel 718 superlegura ima izvrsnu otpornost na puzanje i stoga se može koristiti na temperaturama do 860 stupnjeva, što je 70% iznad njegove točke taljenja (Tm=1430 stupnjeva). U posljednja dva desetljeća pogon plinskoturbinskih motora povećao se za 60 posto, dok se potrošnja goriva smanjila za 20 posto. Proširuje radne granice superlegura do 1300 stupnjeva, pridonoseći snažnim mlaznim motorima.
